Metro Warszawskie opublikowało dziennik budowy dotyczący przedłużenia II linii metra na Bemowie. Inwestycja obejmuje prawie 4 km tuneli i trzy nowe stacje: C03 Lazurowa przy skrzyżowaniu ul. Górczewskiej i Lazurowej, C02 Chrzanów w rejonie Rayskiego i Szeligowskiej oraz C01 Karolin blisko ul. Sochaczewskiej i Połczyńskiej. Za Karolinem powstają tory prowadzące do Stacji Techniczno-Postojowej Mory, która będzie zapleczem dla drugiej linii.
Jakie prace dominują obecnie w tunelach i na obiektach?
Na obiekcie oznaczonym D01 wykonanie nawierzchni torowej osiągnęło 99 proc., a montaż oświetlenia około 90 proc. Trwa też instalacja trzeciej szyny zasilającej; jej zaawansowanie różni się w zależności od odcinka. Na odcinkach D02 i D03 montaż szyny prądowej jest na poziomie około 90 proc. W D04 podano wykonanie na poziomie 70 proc. w jednym tunelu i 90 proc. w drugim, a przy D01 i stacji C01 prace przy trzeciej szynie osiągnęły 60 proc.
Zmieniał się charakter budowy: zasadnicze wykopy i konstrukcje są już wykonane, teraz instalowane są urządzenia sterowania ruchem, kable, oświetlenie i elementy niezbędne do eksploatacji linii. W czerwcu rozpoczęto już pierwsze przejazdy testowe po torowisku na Stacji Techniczno-Postojowej Mory, wykorzystywane do sprawdzeń systemów i podzespołów taboru.
Na jakim etapie są poszczególne stacje?
Stacja C02 Chrzanów ma peron wykończony w około 99 proc., a prace malarskie na poziomie -1 osiągnęły 98 proc. Wyjścia ze stacji są zrealizowane w szerokim przybliżeniu na poziomie 90–93 proc. Montaż podłóg podniesionych zakończono, trwają prace przy okładzinach akustycznych, stolarkach, instalacjach sanitarnych i elektrycznych. W obrębie tej stacji szyna prądowa jest zamontowana w 80 proc., natomiast w tunelach do niej prowadzących w 90 proc.
Na C03 Lazurowa układanie posadzki peronu również osiągnęło około 99 proc. Pierwsze wyjście uznano za wykonane w 90 proc., kolejne w około 87 proc. Trwają prace przy podłogach podniesionych, okładzinach i przegródach strefy biletowej. Na Lazurowej prowadzony jest także montaż pawilonu ZTM; lokalizacja przy pętli tramwajowo-autobusowej uczyni tę stację istotnym węzłem przesiadkowym.
Stacja C01 Karolin ma więcej prac do wykonania przy wyjściach — przykładowo wykończenie części W1 na poziomie -1 wskazano na 60 proc., natomiast prace na poziomie terenu na około 40 proc. Wnętrza stacji zmieniają się szybciej; roboty malarskie na poziomie -1 osiągnęły 98 proc., jednocześnie montowane są podłogi, drzwi i elementy wyposażenia technicznego.
Co dzieje się na zapleczu i nad ziemią?
W Stacji Techniczno-Postojowej Mory dla części obiektów rozpoczęły się procedury odbiorowe z właściwymi organami. W infrastrukturze STP podano wykonanie kanalizacji sanitarnej i deszczowej na 95 proc., wodociągu na 95 proc., sieci ciepłowniczej na 99 proc. oraz przyłącza gazu na 100 proc. Infrastruktura teletechniczna osiągnęła 97 proc., a zewnętrzna infrastruktura elektryczna 90 proc. Utwardzone dojazdy do obiektów były gotowe w 82 proc.
Na powierzchni prowadzone są prace odtwarzające układ drogowy. Asfaltowanie ul. Górczewskiej między Lazurową a pętlą tramwajową zaplanowano na dwa wrześniowe weekendy: 11–13 oraz 18–20 września. Prace mają przywrócić docelową organizację ruchu, chodniki i zieleń po latach funkcjonowania placu budowy.
Co jeszcze trzeba wykonać przed uruchomieniem?
Metro Warszawskie i miasto nadal zakładają zakończenie budowy ostatniego odcinka M2 w 2026 roku, ale dziennik budowy nie podaje konkretnej daty otwarcia dla pasażerów. Przed uruchomieniem ruchu potrzebne będą testy systemów, odbiory i zgody. Sprawdzeniu podlegają między innymi zasilanie, urządzenia sterowania ruchem, wentylacja, systemy przeciwpożarowe, łączność, monitoring, schody ruchome i windy.
Do wykonanych podczas budowy materiałów zaliczono użycie około 900 ton szyn o łącznej długości około 18 km, 44 tys. m2 mat wibroizolacyjnych oraz 17 tys. m3 betonu. Te zasoby posłużyły do wykończenia torowisk i infrastruktury towarzyszącej.
Jak mieszkańcy mogli zobaczyć postęp prac?
Na stacji Lazurowa zorganizowano dzień otwarty w sobotę 12 września 2026 w godzinach 11:00–15:00. Zwiedzanie odbywało się w grupach, bez obowiązku wcześniejszych zapisów; wejście znajdowało się od ul. Doroszewskiego. Z uwagi na bezpieczeństwo uczestnicy musieli mieć długie spodnie i zabudowane obuwie z twardą, płaską podeszwą. Na miejscu wydawano kaski i kamizelki odblaskowe. Teren budowy nie był przystosowany do poruszania się osób z ograniczoną mobilnością.
Wydarzenia otwarte oraz prace na powierzchni stanowią najbardziej bezpośrednie sygnały zbliżającego się finiszu inwestycji — odtworzone jezdnie i pawilony wejściowe wskazują na końcowe etapy przygotowań.
