Organy odpowiedzialne za nadzór drogowy wprowadziły na Mazowszu 9 nowych odcinkowych pomiarów prędkości jako część większego projektu obejmującego 43 instalacje w całym kraju. Nowe systemy pojawiły się na autostradach i ekspresówkach otaczających Warszawę, a część z nich działa od stycznia 2026 r. Kontrole prowadzi Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD).
Które odcinki obejmują pomiary?
Lista dziewięciu nowo uruchomionych odcinków na Mazowszu skupia się wokół stolicy i obejmuje zarówno bardzo długie fragmenty, jak i krótsze wloty do aglomeracji. Najdłuższy kontrolowany odcinek znajduje się na autostradzie A2 między węzłami Mińsk Mazowiecki i Janów i ma około 17,4 km. Na południu województwa wykazano około 15,9 km pomiaru na S7 od węzła Radom Północ do węzła Wolanów.
- A2 Mińsk Mazowiecki – Janów (ok. 17,4 km)
- S8 Ostrów Mazowiecka (ok. 2,6 km)
- S7 Tarczyn Południe – Mszczonowska (ok. 7,4 km)
- S17 Garwolin Zachód – Garwolin Południe (ponad 6 km)
- S2 Warszawa Wilanów – Lubelska (ok. 10,3 km, dla osobówek limit 100 km/h)
- S7 Radom Północ – Wolanów (ok. 15,9 km)
- S8 Zielonka – Wołomin (Nowy Janków, ok. 8,1 km)
- S8 obwodnica Nadarzyna (ok. 3,2 km)
- S8 Opacz – Puchały (ok. 2,3 km)
Jak działa odcinkowy pomiar prędkości i jakie są konsekwencje?
Odcinkowy pomiar rejestruje moment wjazdu pojazdu na kontrolowany fragment i moment wyjazdu, a następnie oblicza średnią prędkość na całym odcinku. Na początku kontroli stoi znak D-51a „automatyczna kontrola średniej prędkości”, a koniec oznacza znak D-51b. System zapisuje czas, miejsce, długość odcinka, obowiązujący limit oraz pas ruchu i przekazuje dane do centralnego systemu CANARD.
Kary zależą od tego, o ile średnia prędkość przekracza limit. Za przekroczenie do 10 km/h grozi 50 zł i 1 punkt karny. Wysokość mandatów rośnie wraz z przekroczeniem i może sięgać 2 500 zł oraz 15 punktów karnych. Mechanizm recydywy powoduje, że w wybranych przypadkach kara może zostać podwojona do 5 000 zł.
Co zmienia się dla kierowców wyjeżdżających z Warszawy?
Nowe punkty tworzą w wielu miejscach pierścień kontroli na głównych trasach wyjazdowych z Warszawy. Na takich odcinkach zatrzymanie lub krótkie zwolnienie przed kamerą nie wyeliminuje ryzyka naruszenia średniej prędkości, ponieważ system liczy prędkość przez cały kontrolowany fragment. Na niektórych fragmentach ekspresówek i autostrad obowiązujące limity różnią się od typowych wartości dla kategorii drogi i trzeba je respektować przez cały czas pomiaru.
CANARD podaje, że w 2025 r. odcinkowe systemy zarejestrowały 470,4 tys. naruszeń, a na podstawie spraw wystawiono 227,6 tys. mandatów. Już w pierwszych czterech miesiącach 2026 r. OPP wykryły ponad 270 tys. przypadków naruszeń.
Praktyczne informacje dla podróżnych
Początek i koniec kontrolowanego odcinka są oznaczone znakami D-51a i D-51b, dlatego najistotniejsze jest obserwowanie znaków i obowiązujących limitów. Tempomat pomaga utrzymać stałą prędkość na długich fragmentach, ale nie zwalnia z obowiązku reagowania na zmiany ograniczeń. Brak natychmiastowego błysku czy zatrzymania patrolu nie oznacza braku procedury — sprawy są obsługiwane elektronicznie przez CANARD.
Projekt rozbudowy sieci OPP finansowany jest częściowo z Krajowego Planu Odbudowy i obejmuje także 70 nowych fotoradarów, 10 systemów kontroli przejazdu na czerwonym świetle oraz 5 instalacji przy przejazdach kolejowych. W 2026 r. planowane jest uruchomienie 43 nowych odcinkowych pomiarów w całym kraju.
W 2025 r. odcinkowe pomiary prędkości zarejestrowały 470,4 tys. naruszeń.
